台灣機師爆華航機師血淚史　飛行時數最多10小時「超英美趕日韓」

台灣中華航空（華航）機師工潮持續，踏入第4天，參與罷工機師多達600人，今天（11日）再有10班華航來往香港和台灣航班取消或延誤，消息指勞資雙方協商仍處拉鋸。究竟華航機師有多慘？有台灣機師挺身而出大爆機師血淚史，直指華航機師疲勞飛行，飛行時數「超英美趕日韓」，1位正機長和1位副機長的最大連續飛行時數長達10小時，比國際通行多出2小時，暗示華航將飛行安全當作口號。

本港立法會議員及民航機師譚文豪向TOPick指出，香港情況是2名飛行員若連續飛行時數達9小時，便需要安排3位機師當值，輪流休息。

Facebook群組「飛行員的加油站」Phil Wang昨日（10日）以《你知道什麼叫「飛時」嗎？》標題帖文，指出華航機師需於乘客登機前45分鐘就座駕駛座，未計下機後安檢、等客落機時間，一趟8小時的機程，機師需坐在駕駛座上超過9個半小時，舉例：

乘客是在起飛前半小時開始登機，而我要在乘客登機前45分鐘就座，開始準備所有和飛行有關的設定和檢查。接下來就必須坐在這個位子上，飛機後推滑行一直到一萬呎以上，根據規定我只有在生理需求時，才能離開這個位子，也就是去上廁所，幾分鐘的解放時間之後，我就必須再回到這位子上坐著，根據規定不能睡覺，不能閱讀和飛行無關的書籍，更不能玩電腦，只能盯著前面的儀表板和操作飛機，就算是用餐也只能坐在這個位子上，一直到飛機下降落地，滑進停機位等乘客下機完成，空服員做完安全檢查後，這也是落地至少半小時後…所以如果一趟8小時的飛行，我要在這個位子上至少坐到9個半小時…

他指出，即使不計當值、等候時間，純計飛時上限，台灣規定的10小時屬疲勞飛行，即2位飛機師可全程坐足10小時駕駛，並無休息時間，斥台灣對比比國際通行的8小時多出2小時，只為節省人力成本：

對我飛行25年的經驗而言，8小時的飛行時間真的已經到了我的極限，但是在我目前服務的韓國公司，為了更嚴格的飛安，為了更保障客人的安全，所以飛時在7個半小時以上，就會再加派1位飛行員，這時3個飛行員只要有2位坐在位子上，另一個飛行員就可以休息，3個飛行員都可以輪流休息到，在最繁忙的落地時間內，就有足夠的精神可以應付…美國飛時超過8小時，就必須再多派1位飛行員，也就是3位飛行員。日韓也是，只要飛時超過8小時，就再多派1位飛行員。

他又解釋了台灣的最大飛行時間「超英美趕日韓」的原因：

故事就發生在大約20年前，當時航空事業正在日趨興盛，飛機拼命的買，就需要飛行員來飛，但是軍方飛行員不夠，培訓一名飛行員要1年到1年半的時間，所以當時台灣的民航局就和航空公司修改了這個飛時的上限，從國際通行的8小時，改成10小時，所以就可以少派一位飛行員，節省人力成本，但是卻成了飛行員惡夢的開始！

立法會議員及民航機師譚文豪坦言，難以將香港與台灣機師情況對比，因飛行時數和實質工作時數的標準難以界定，本港標準為2名飛行員連續飛行時數達9小時，就需安排3位機師，以一班飛行超過9小時的航班計，每位飛機師有至少3個小時離開駕駛座的休息時間。

若機師飛行時間超過九小時，有機會導致機師疲勞飛行，影響飛行安全；同時會觸犯民航規定。

他指出，機師實際的工時，還包括上機前在公司的當值、航班上落客的等候時間，而機師是否疲勞飛行，則還需視乎航班偏配、機師的生理時鐘、目的地時區、機師的飛前飛後的休息質素以及上班時間再作評估。

記者：勞佩欣